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作者：文化中心管理員
發布時間：2013年05月10日
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實施“交通先行”戰略，構建西部經濟核心增長極的傳輸系統。
交通系統是城市發展的命脈，是城市經濟動能的傳輸系統。要形成高密度的經濟聯系，必須先建立高密度的交通聯系。打造西部經濟核心增長極，確立輻射西部、面向全國、融入世界的經濟優勢，必須先打造西部重要交通樞紐，形成領先西部、通達全國、連接世界的交通優勢。
“兩環兩射兩快”項目，則是我市實施“交通先行”戰略的重要組成內容。其中，成溫射線改造工程由中國五冶集團承建。
百城百樣，每一座城市都有著屬于自身獨特的人文底蘊，并以此吸引著喜歡這座城市的人們，人們給城市帶來了各種繁華，城市也賦予了人們無數的機會和夢想。
站在新的歷史航程起點上，2011年12月，成都提出交通先行、產業倍增、立城優城、三圈一體、全域開放“五大興市戰略”，吹響了成都邁向西部經濟核心增長極的號角！
時間翻至2012年，作為“交通先行”戰略中最為重要的工程——“兩快兩射兩環”開始動工，其目的就是為了鋪設城市“骨架”，理順市內交通。“兩快”指二環快速路與快速公交；“兩射”工程是指紅星路、成溫路射線。
中國五冶集團有限公司作為在川大型央企，承建了其中的成溫路改造工程。
從2012年8月3日正式開工，到2013年5月5日最后一個伸縮縫施工完畢，經過275天的不懈努力，中國五冶集團有限公司在與二環路其他參戰兄弟單位相比晚開工四個月的情況下，提前了25天，整個成溫路改造工程具備通車條件，搶回了近五個月的工期，打贏了這場緩堵保暢的“戰役”。
創新工藝技術 實現三項之最
創新，是中國五冶集團推崇的主流文化。在成溫路改造項目建成過程當中，集團公司不斷創新工藝技術，優質高效地推進工程順利進行。
中國五冶集團采用了一次澆注成型的清水混凝土方案。相比傳統的現澆混凝土，清水混凝土在配合比、攪拌工藝上要求高很多。為此，五冶集團公司派專人駐場對混凝土原材料及攪拌工藝進行嚴格控制，保證清水混凝土質量。并對模板表面處理、模板拼縫處理、模板鏈接、模板底部處理、混凝土配合比、材料要求等細節提出了專門的要求，將實施方案對所有參戰人員進行培訓，從而做到了實施前有交底，過程有依據有標準。同時，鑒于模板質量是確保清水混凝土外觀質量的關鍵，集團公司還安排一到兩名專人分別駐廠進行質量控制，模板出場前實行預拼裝，檢查模板的拼裝成型質量，墩柱蓋梁實施前，更是在施工現場模擬施工了一個墩柱，用以檢驗施工工藝及模板方案。這一技術創新使得成溫路項目外觀質量在整個“兩快兩射兩環”項目中名列前茅。
施工過程中，受地鐵施工站臺基坑開挖影響，成溫路改造工程青羊大道口7個墩柱蓋梁進城右側半邊懸空，左側又必須保證交通通行，致使無法按常規的支架搭設方法施工該處蓋梁。針對這一特殊情況，中國五冶集團組織設計人員、項目部技術人員及作業隊伍有關人員進行多次論證，最終選擇“墩頂懸挑鋼桁架懸掛模板施工技術”，編制了詳盡的施工方案，并組織成都市知名專家進行論證后實施。“墩頂懸挑鋼桁架懸掛模板施工技術”，即在施工完畢的墩柱承臺上架立四根鋼管立柱作為支撐，四根鋼管立柱頂端橫挑型鋼，通過型鋼上設置桁架受力，型鋼下掛支撐模板體系完成模板固定。這一施工方案在同類橋梁施工中屬首次，對于城市橋梁施工場地窄、地下開挖基坑無法搭設支架、同時又要保證底層道路車輛通行的情況特別適用，開創了同類橋梁施工中的先河。這一技術創新吸引了多家省市媒體的關注，《成都日報》以“首創懸掛施工——成溫射線改造工程全面進入橋面施工”為題、《成都商報》以“成溫射線高架橋上演‘空中施工’”為題等，紛紛予以報道。成都電視臺1套、3套頻道也推出專題報道。
中國五冶集團以工程技術的不斷創新，打造出三項施工之最，一是開工到吊梁用時最短：2012年8月3日第一根樁基施工至2012年11月22日首吊小箱梁啟動，僅用100余天，是整個“兩快兩射”項目最快的速度；二是箱梁安裝速度最快，首次吊裝箱梁，僅僅用了58分鐘，就完成8片梁安裝；三是鋼箱梁作業速度西南地區同類工程最快，僅用時15天就完成了“兩快兩射兩環”最長鋼箱梁——青羊大道口5600平方米鋼箱梁的安裝。
抽調精兵強將?攻堅五大難題
成溫路改造工程全長2.5公里，起于二環路成溫立交橋，止于三環路蘇坡立交橋東側，主要包括互通立交、快速路系統（BRT高架橋）、大容量快速交通系統等內容。自2012年7月17日中標后，中國五冶集團高度重視，迅速成立了成溫路改造工程領導小組，由公司高層領導擔任項目總負責人，第一時間從上海抽調30名骨干精英，從川內抽調了37名骨干力量組建高效的項目團隊。中國五冶集團董事長、總經理程并強多次召開專題會議，研究、部署打好成溫建設這一仗。
盡管如此，客觀的困難還是擺在眼前。由于地處成都市區，地質條件復雜，水、電、氣管網交錯。成溫路改造工程從2012年7月底正式開工以來，就面臨了五大難點。
難點一：工期緊。中國五冶集團進入施工現場時，比其他參戰的兄弟單位晚了近四個月，但工程量相當，竣工要求一樣，平均每月將完成建安產值近1億元，才能滿足工期要求。對此，中國五冶集團合理組織、優先策劃，嚴控過程，努力突破工期難點。一方面將整項工程分為兩大工區、四個作業隊、調集綜合能力過硬的專業施工隊，嚴格按工序要求流水作業，以確保工程快速推進。另一方面以策劃為龍頭，以合同為依據，實施全過程的精心策劃，每周一次專題梳理，各個環節的策劃分析，使項目員工對工程的每一步推進都心中有數，準備充分。同時，設立相關的考核機制，嚴格監督人、機、材的到位情況，要求各施工隊倒排施工計劃并細化到月、周、天，增加夜間作業時間。此外，中國五冶集團在成溫項目開展勞動競賽、成立黨員突擊隊，組織多次慰問，全面調動員工的積極性。
難點二：地處鬧市。成溫路改造工程施工段包括了成都市客流量密集的金沙公交客運站，公交車、長短途車輛及人員不斷進出，使該施工段交通十分擁擠，加之青羊大道口正打圍施工地鐵，施工面狹窄，組織吊裝運輸障礙很大。針對這種現狀，中國五冶集團采取積極措施，優化施工方案，不斷增加勞動力和機械投入，在墩柱、蓋梁施工階段，施工人員從700增至1000人，周轉材料的投入進一步加大，增加模板近百套。對周邊原綠化地段進行全拓寬硬化，隨時維護破損道路，保障車輛通行的有效面積，并且實施全平行施工，為及時搶回工期創造了部分條件。
難點三：遷改難度大。成溫路改造工程位于成都老城區，地下管線老化、錯綜復雜，且大多無竣工圖或竣工圖不準，使得現場施工困難很大。因此，在施工中，中國五冶集團始終從大局出發，時刻適應環境變化，把外部的遷改當成自己的事情來落實。提前請業主單位、設計單位、各管線權屬單位集中進行技術交底和踏勘，商討科學的方法確保地下管線的安全。同時派專人負責拆遷工作，主動配合相關單位外運土方，修復電力通道，挖管道溝槽等，為管線遷改的順利進行，工程進度后墻不倒創造條件。
難點四：資源緊張。因為成都市二環路兩射工程同時開工，造成勞動力、機械和周轉材料供應緊張。而中國五冶集團承建的成溫路改造工程又比兄弟單位晚開工四個月，前期部分優勢資源已被其他施工單位占用，為此，項目部一方面與制作單位協調，采取各種方式解決模板問題滿足施工需要；另一方面精細施工計劃，提前一個月告知梁廠，使預制箱梁按每日計劃生產，增加儲存量，確保吊裝需要，滿足施工進度需求。
難點五：安全管理難度大。任何工程，安全第一。由于該工程牽涉到多個作業面同時施工，車輛多、行人密集，橋梁施工臨空面多，導致安全管理難度相當大。成溫路項目部專門成立了以各施工作業隊專職安全員為主力的安全管理小分隊，加強日常安全巡查和交通疏浚，嚴格執行安全管理的相關規定確保施工安全。
團隊攻堅克難?彰顯央企風采
成溫路項目團隊是一個綜合中國五冶集團成都路橋工程分公司和上海機械化分公司各自優勢的團隊，成都路橋長期在成都市區進行施工，對成都市市政工程施工的要求和特點非常熟悉；上海機械化分公司擁有長期以來橋梁施工的豐富經驗，兩個公司從內部調配大量精兵強將參與到成溫路項目建設中來：其中一級建造師5名，具有10年以上市政橋梁施工經驗的骨干占團隊人員的50%以上，通過優勢互補，強強聯合，這個鐵一樣的團隊一次又一次攻堅克難，為工程順利完成各個既定節點作出了積極貢獻。
文興勇是項目總工程師，他既要負責工程技術控制，又要負責變更設計，外聯業主及設計單位，事無不俱細，總是把施工中遇到的問題及時跟項目其他班子成員匯報，一起研究施工方案，在青羊大道節點改造中，由于與地鐵施工交叉，僅僅是樁基就需要打50多米，再加上該節點成溫路主線區域無法搭設墩柱支架，這就給現場施工帶來了巨大的挑戰。整整一個星期，文興勇除了下工地，就是和同事討論施工方案，很多時候都要討論到第二天凌晨3點。一個星期里，大家先后制定了四五套方案，并對每一套方案都反復地進行可行性評價，最終，他從橋梁水中墩柱作業技術里找到靈感，在國內市政工程項目中首創“鋼桁架無支架施工”技術，保證了成溫路施工與地鐵四號線同時進行，搶回了3個月的工期。
40歲的施工經理李代光在成溫路項目團隊里面是比較特殊的一位。他是四川簡陽人，1995年大學畢業后進入五冶集團，隨即就被分配到上海公司工作，參與過寶鋼等多個大型項目建設。項目建設過程中，他不斷忙于施工現場指揮作業，雖然從項目部到家里僅僅不到100公里路程，但從2013年7月項目進場以來，他從未回家過一夜，就連中國人心中最重要的節日——春節，都是妻子兒女來到項目部陪他一起度過，李代光表示，“能夠為家鄉建設出把力，心情很激動；雖然犧牲、付出了很多，但這些都是值得的！”
今年年僅30歲的秦軍既是項目安全部部長也是項目青年安全監督崗崗長，他因為對安全工作要求嚴格，還有另外一個名字：“秦黑臉”。他深知成溫路項目工期緊、任務重、市民關注度高，安全文明施工壓力很大，堅持每天帶領青安崗的崗員到現場巡查，發現隱患，及時要求現場人員整改；2012年12月31日至2013年1月13日，項目部進行了連續14日箱梁吊裝施工，他堅持每天吊裝施工時現場監督，做到現場教育、交底、操作人員證件核實無誤后方可進行施工，全程監督吊裝作業施工，從始至終，吊裝過程中未發生一起安全責任事故。
成溫路工程意義重大。2013年5月5日，包括《成都日報》、成都電視臺、《成都商報》、《成都晚報》等多家媒體聚焦于此，共同見證了成溫路改造工程達到實現全面通車條件的目標。看著一條嶄新筆直的大道宛如雨后彩虹一般架設在空中，中國五冶集團竭盡全力，用辛勤的汗水履行了屬于央企的社會責任，力促成都地方經濟社會的發展！
實施“交通先行”戰略，構建西部經濟核心增長極的傳輸系統。
交通系統是城市發展的命脈，是城市經濟動能的傳輸系統。要形成高密度的經濟聯系，必須先建立高密度的交通聯系。打造西部經濟核心增長極，確立輻射西部、面向全國、融入世界的經濟優勢，必須先打造西部重要交通樞紐，形成領先西部、通達全國、連接世界的交通優勢。
“兩環兩射兩快”項目，則是我市實施“交通先行”戰略的重要組成內容。其中，成溫射線改造工程由中國五冶集團承建。
百城百樣，每一座城市都有著屬于自身獨特的人文底蘊，并以此吸引著喜歡這座城市的人們，人們給城市帶來了各種繁華，城市也賦予了人們無數的機會和夢想。
站在新的歷史航程起點上，2011年12月，成都提出交通先行、產業倍增、立城優城、三圈一體、全域開放“五大興市戰略”，吹響了成都邁向西部經濟核心增長極的號角！
時間翻至2012年，作為“交通先行”戰略中最為重要的工程——“兩快兩射兩環”開始動工，其目的就是為了鋪設城市“骨架”，理順市內交通。“兩快”指二環快速路與快速公交；“兩射”工程是指紅星路、成溫路射線。
中國五冶集團有限公司作為在川大型央企，承建了其中的成溫路改造工程。
從2012年8月3日正式開工，到2013年5月5日最后一個伸縮縫施工完畢，經過275天的不懈努力，中國五冶集團有限公司在與二環路其他參戰兄弟單位相比晚開工四個月的情況下，提前了25天，整個成溫路改造工程具備通車條件，搶回了近五個月的工期，打贏了這場緩堵保暢的“戰役”。
創新工藝技術 實現三項之最
創新，是中國五冶集團推崇的主流文化。在成溫路改造項目建成過程當中，集團公司不斷創新工藝技術，優質高效地推進工程順利進行。
中國五冶集團采用了一次澆注成型的清水混凝土方案。相比傳統的現澆混凝土，清水混凝土在配合比、攪拌工藝上要求高很多。為此，五冶集團公司派專人駐場對混凝土原材料及攪拌工藝進行嚴格控制，保證清水混凝土質量。并對模板表面處理、模板拼縫處理、模板鏈接、模板底部處理、混凝土配合比、材料要求等細節提出了專門的要求，將實施方案對所有參戰人員進行培訓，從而做到了實施前有交底，過程有依據有標準。同時，鑒于模板質量是確保清水混凝土外觀質量的關鍵，集團公司還安排一到兩名專人分別駐廠進行質量控制，模板出場前實行預拼裝，檢查模板的拼裝成型質量，墩柱蓋梁實施前，更是在施工現場模擬施工了一個墩柱，用以檢驗施工工藝及模板方案。這一技術創新使得成溫路項目外觀質量在整個“兩快兩射兩環”項目中名列前茅。
施工過程中，受地鐵施工站臺基坑開挖影響，成溫路改造工程青羊大道口7個墩柱蓋梁進城右側半邊懸空，左側又必須保證交通通行，致使無法按常規的支架搭設方法施工該處蓋梁。針對這一特殊情況，中國五冶集團組織設計人員、項目部技術人員及作業隊伍有關人員進行多次論證，最終選擇“墩頂懸挑鋼桁架懸掛模板施工技術”，編制了詳盡的施工方案，并組織成都市知名專家進行論證后實施。“墩頂懸挑鋼桁架懸掛模板施工技術”，即在施工完畢的墩柱承臺上架立四根鋼管立柱作為支撐，四根鋼管立柱頂端橫挑型鋼，通過型鋼上設置桁架受力，型鋼下掛支撐模板體系完成模板固定。這一施工方案在同類橋梁施工中屬首次，對于城市橋梁施工場地窄、地下開挖基坑無法搭設支架、同時又要保證底層道路車輛通行的情況特別適用，開創了同類橋梁施工中的先河。這一技術創新吸引了多家省市媒體的關注，《成都日報》以“首創懸掛施工——成溫射線改造工程全面進入橋面施工”為題、《成都商報》以“成溫射線高架橋上演‘空中施工’”為題等，紛紛予以報道。成都電視臺1套、3套頻道也推出專題報道。
中國五冶集團以工程技術的不斷創新，打造出三項施工之最，一是開工到吊梁用時最短：2012年8月3日第一根樁基施工至2012年11月22日首吊小箱梁啟動，僅用100余天，是整個“兩快兩射”項目最快的速度；二是箱梁安裝速度最快，首次吊裝箱梁，僅僅用了58分鐘，就完成8片梁安裝；三是鋼箱梁作業速度西南地區同類工程最快，僅用時15天就完成了“兩快兩射兩環”最長鋼箱梁——青羊大道口5600平方米鋼箱梁的安裝。
抽調精兵強將?攻堅五大難題
成溫路改造工程全長2.5公里，起于二環路成溫立交橋，止于三環路蘇坡立交橋東側，主要包括互通立交、快速路系統（BRT高架橋）、大容量快速交通系統等內容。自2012年7月17日中標后，中國五冶集團高度重視，迅速成立了成溫路改造工程領導小組，由公司高層領導擔任項目總負責人，第一時間從上海抽調30名骨干精英，從川內抽調了37名骨干力量組建高效的項目團隊。中國五冶集團董事長、總經理程并強多次召開專題會議，研究、部署打好成溫建設這一仗。
盡管如此，客觀的困難還是擺在眼前。由于地處成都市區，地質條件復雜，水、電、氣管網交錯。成溫路改造工程從2012年7月底正式開工以來，就面臨了五大難點。
難點一：工期緊。中國五冶集團進入施工現場時，比其他參戰的兄弟單位晚了近四個月，但工程量相當，竣工要求一樣，平均每月將完成建安產值近1億元，才能滿足工期要求。對此，中國五冶集團合理組織、優先策劃，嚴控過程，努力突破工期難點。一方面將整項工程分為兩大工區、四個作業隊、調集綜合能力過硬的專業施工隊，嚴格按工序要求流水作業，以確保工程快速推進。另一方面以策劃為龍頭，以合同為依據，實施全過程的精心策劃，每周一次專題梳理，各個環節的策劃分析，使項目員工對工程的每一步推進都心中有數，準備充分。同時，設立相關的考核機制，嚴格監督人、機、材的到位情況，要求各施工隊倒排施工計劃并細化到月、周、天，增加夜間作業時間。此外，中國五冶集團在成溫項目開展勞動競賽、成立黨員突擊隊，組織多次慰問，全面調動員工的積極性。
難點二：地處鬧市。成溫路改造工程施工段包括了成都市客流量密集的金沙公交客運站，公交車、長短途車輛及人員不斷進出，使該施工段交通十分擁擠，加之青羊大道口正打圍施工地鐵，施工面狹窄，組織吊裝運輸障礙很大。針對這種現狀，中國五冶集團采取積極措施，優化施工方案，不斷增加勞動力和機械投入，在墩柱、蓋梁施工階段，施工人員從700增至1000人，周轉材料的投入進一步加大，增加模板近百套。對周邊原綠化地段進行全拓寬硬化，隨時維護破損道路，保障車輛通行的有效面積，并且實施全平行施工，為及時搶回工期創造了部分條件。
難點三：遷改難度大。成溫路改造工程位于成都老城區，地下管線老化、錯綜復雜，且大多無竣工圖或竣工圖不準，使得現場施工困難很大。因此，在施工中，中國五冶集團始終從大局出發，時刻適應環境變化，把外部的遷改當成自己的事情來落實。提前請業主單位、設計單位、各管線權屬單位集中進行技術交底和踏勘，商討科學的方法確保地下管線的安全。同時派專人負責拆遷工作，主動配合相關單位外運土方，修復電力通道，挖管道溝槽等，為管線遷改的順利進行，工程進度后墻不倒創造條件。
難點四：資源緊張。因為成都市二環路兩射工程同時開工，造成勞動力、機械和周轉材料供應緊張。而中國五冶集團承建的成溫路改造工程又比兄弟單位晚開工四個月，前期部分優勢資源已被其他施工單位占用，為此，項目部一方面與制作單位協調，采取各種方式解決模板問題滿足施工需要；另一方面精細施工計劃，提前一個月告知梁廠，使預制箱梁按每日計劃生產，增加儲存量，確保吊裝需要，滿足施工進度需求。
難點五：安全管理難度大。任何工程，安全第一。由于該工程牽涉到多個作業面同時施工，車輛多、行人密集，橋梁施工臨空面多，導致安全管理難度相當大。成溫路項目部專門成立了以各施工作業隊專職安全員為主力的安全管理小分隊，加強日常安全巡查和交通疏浚，嚴格執行安全管理的相關規定確保施工安全。
團隊攻堅克難?彰顯央企風采
成溫路項目團隊是一個綜合中國五冶集團成都路橋工程分公司和上海機械化分公司各自優勢的團隊，成都路橋長期在成都市區進行施工，對成都市市政工程施工的要求和特點非常熟悉；上海機械化分公司擁有長期以來橋梁施工的豐富經驗，兩個公司從內部調配大量精兵強將參與到成溫路項目建設中來：其中一級建造師5名，具有10年以上市政橋梁施工經驗的骨干占團隊人員的50%以上，通過優勢互補，強強聯合，這個鐵一樣的團隊一次又一次攻堅克難，為工程順利完成各個既定節點作出了積極貢獻。
文興勇是項目總工程師，他既要負責工程技術控制，又要負責變更設計，外聯業主及設計單位，事無不俱細，總是把施工中遇到的問題及時跟項目其他班子成員匯報，一起研究施工方案，在青羊大道節點改造中，由于與地鐵施工交叉，僅僅是樁基就需要打50多米，再加上該節點成溫路主線區域無法搭設墩柱支架，這就給現場施工帶來了巨大的挑戰。整整一個星期，文興勇除了下工地，就是和同事討論施工方案，很多時候都要討論到第二天凌晨3點。一個星期里，大家先后制定了四五套方案，并對每一套方案都反復地進行可行性評價，最終，他從橋梁水中墩柱作業技術里找到靈感，在國內市政工程項目中首創“鋼桁架無支架施工”技術，保證了成溫路施工與地鐵四號線同時進行，搶回了3個月的工期。
40歲的施工經理李代光在成溫路項目團隊里面是比較特殊的一位。他是四川簡陽人，1995年大學畢業后進入五冶集團，隨即就被分配到上海公司工作，參與過寶鋼等多個大型項目建設。項目建設過程中，他不斷忙于施工現場指揮作業，雖然從項目部到家里僅僅不到100公里路程，但從2013年7月項目進場以來，他從未回家過一夜，就連中國人心中最重要的節日——春節，都是妻子兒女來到項目部陪他一起度過，李代光表示，“能夠為家鄉建設出把力，心情很激動；雖然犧牲、付出了很多，但這些都是值得的！”
今年年僅30歲的秦軍既是項目安全部部長也是項目青年安全監督崗崗長，他因為對安全工作要求嚴格，還有另外一個名字：“秦黑臉”。他深知成溫路項目工期緊、任務重、市民關注度高，安全文明施工壓力很大，堅持每天帶領青安崗的崗員到現場巡查，發現隱患，及時要求現場人員整改；2012年12月31日至2013年1月13日，項目部進行了連續14日箱梁吊裝施工，他堅持每天吊裝施工時現場監督，做到現場教育、交底、操作人員證件核實無誤后方可進行施工，全程監督吊裝作業施工，從始至終，吊裝過程中未發生一起安全責任事故。
成溫路工程意義重大。2013年5月5日，包括《成都日報》、成都電視臺、《成都商報》、《成都晚報》等多家媒體聚焦于此，共同見證了成溫路改造工程達到實現全面通車條件的目標。看著一條嶄新筆直的大道宛如雨后彩虹一般架設在空中，中國五冶集團竭盡全力，用辛勤的汗水履行了屬于央企的社會責任，力促成都地方經濟社會的發展！
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